LONDRA – Andy Byford, New York şehrinin harap metro sistemini çalıştırdığında, bıkmış New Yorklular, trenlerin daha az gecikmeyle çalışmasını sağlamak için yaptığı seferi selamladı ve zamanın valisi Andrew M. Cuomo ile çatışmalardan sonra erken çıkışından yakındı. Sık sık rahatsız edici platformlarında tanıdık, her zaman neşeli bir varlıktı. Kayışçılar ona “Tren Baba” demeye bile başladılar.
Londra’da hiç kimse Bay Byford Tren Baba’yı aramaz ve burada Mayıs 2020’de şehrin toplu taşıma yetkilisi Transport for London’ın komiseri olarak yeniden ortaya çıkar. Ancak 24 Mayıs’ta, Londra’nın merkezinin altında batıdan ve doğudan açılan, uzun gecikmeli, 22 milyar doların üzerinde yüksek hızlı demiryolu olan Elizabeth hattını açtığında, kendini tekrar arsız bir lakap takmaya layık bulabilir.
İngiltere, Plymouth’ta büyüyen, sosyal bir toplu taşıma vaizi olan 56 yaşındaki Bay Byford, “New York’ta eğlenceliydi” dedi. Kariyerine Londra’da bir metro istasyonu yöneticisi olarak başladı ve aynı zamanda Toronto ve Sidney, Avustralya. “Ama Londra’da neredeyse tamamen anonimlikten gerçekten zevk alıyorum.”
Elizabeth hattı, Britanyalıların Avrupa Birliği’nden ayrılmaya oy vermesinden yedi yıl önce, 13 yıldır yapım aşamasındaydı. On yıllar önce Crossrail adı altında çizim tahtasındaydı – o kadar uzun zamandır ki birçok Londralının kafasında asla bitmeyecekti. Ateş kapılarının ardında mühürlenmiş boş, parlak ışıklı istasyonları, görünmeyen bir dünyaya açılan kapılardır. Bay Byford, onları sinemanın dışında bir şey olarak nitelendirdi “2001: A Space Odyssey” ama “şeytan bilgisayar HAL olmadan” dedi.
Liverpool Street istasyonundaki Elizabeth hattına giriş. Yeni istasyonlar, kapsamlı, fütüristik bir mimariye sahiptir. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Londra Ulaştırma Komiseri Andy Byford, Paddington istasyonundaki Elizabeth hattının girişinde. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Bay Byford tek başına projeyi geri çevirmedi. Kredinin çoğu, mühendislerin çoğu dijital anahtarlama sisteminde 75.000 kusur bulduğu 2018’de krize düştüğünde Elizabeth hattını devralan Mark Wild liderliğindeki yeni yöneticilere gidiyor. Ancak Bay Byford, inşaatın durdurulmasını önlemek için 2020’nin sonlarında hükümetten ek 1 milyar dolar sağladı ve sorunsuz bir başlangıç sağlamak için trenleri aylardır yolcusuz çalıştırıyor.
Geçen hafta gazetecilere çevreyi gösteren Bay Byford ve Bay Wild, üç buçuk yıl geç, ancak adaşı Kraliçe II. Elizabeth’in Platin Jübilesi için tam zamanında açılacak olan sistemden gurur duydular. Liverpool Street istasyonunda inen Bay Wild, “Bu, az önce deneyimlediğiniz 19 milyar sterlinlik bir yolculuk” dedi.
London School of Economics’te kentsel ilişkiler uzmanı olan Tony Travers’ın sözleriyle Elizabeth çizgisi, bir “vay faktörü”ne sahiptir. İstasyonlar, sonsuzluğa uzanan platformlara sahip, katedrali andıran geniş alanlardır. Ferah ve normal metroların iki katı uzunluğundaki trenler, neredeyse fısıltı ile geliyor.
Tünellerin açılması, son derece karmaşık bir yeraltı ortamında üç milyon ton kil kazmayı gerektiriyordu. Liverpool Caddesi istasyonunda kazı yapan işçiler, 1569 tarihli bir toplu mezarda iskeletlere rastladı. 100 kişilik bir arkeolog ekibi, Bethlam’daki Yeni Kilise Bahçesi’ndeki bölgeden 3300 kişinin kalıntılarını çıkardı ve onları Thames Halicindeki bir adaya yeniden gömdü.
New York Şehri Metrosu Eyaleti
Paddington istasyonundaki Elizabeth hattının girişinde, proje yöneticilerinden biri olan Mark Wild, merkez sol. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Paddington’daki Elizabeth hattı platformu. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Bay Byford’un iş geçmişi göz önüne alındığında, Londra’nın toplu taşıma sistemini New York’unkiyle karşılaştırmak kaçınılmazdır. Fark hakkında diplomatik bir şekilde konuşuyor, çoğunu başkentteki hemen hemen her ulaşım modunu denetleyen Transport for London’ın bürokratik yapısına bağlıyor. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi daha sınırlı bir görüş alanına sahiptir ve New York valisi tarafından kontrol edilmektedir.
Siyaset de farklı. Elizabeth hattı, tüm sorunlarına rağmen, Londra’nın İşçi Partisi belediye başkanı Sadiq Khan ve temel atıldığında belediye başkanı olan İngiltere’nin Muhafazakar başbakanı Boris Johnson da dahil olmak üzere, iki taraflı kararlı desteğin tadını çıkardı. Robert Moses ölçekli bayındırlık projelerinin meraklısı olan Bay Johnson, projenin Avrupa Yatırım Bankası’ndan gelen erken finansmanını güvence altına almak için kredi alıyor.
New York’ta Bay Byford, güçlü iradeli, uygulamalı bir vali ile uğraşmak zorunda kaldı, ancak o zamanki belediye başkanının, metro sistemi üzerinde çok az söz sahibi olan Bill de Blasio’nun yardımı olmadan. Londra’da Bay Travers, Bay Byford’un, farklılıklar alevlendiğinde Bay Khan ve ulusal hükümet arasında bir tür dürüst arabulucu olarak kendini konumlandırmayı başardığını söyledi.
Kişiliklerin ötesinde, New York’ta Elizabeth çizgisi kadar devasa bir proje için daha fazla finansal engel var. Bay Cuomo geçen yıl istifa ettikten sonra, halefi Kathy Hochul, LaGuardia havaalanına 2,1 milyar dolarlık bir AirTrain projesi önerdi. Bu, yakın zamanda yenilenen havalimanının Manhattan’a demiryolu bağlantısı olmadan kalmasına ve birçok New Yorklunun kalıcı hayal kırıklığına uğramasına neden oluyor.
Yolcular, Elizabeth hattını Liverpool Caddesi’ndeki ana metro istasyonundan ayıran bir yangın kapısının diğer tarafında. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Elizabeth hattı trenlerindeki vagonlar geniştir ve insanların sosyal mesafeye alışık olduğu bir dünyaya çok uygundur. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Heathrow Havalimanı’nın onlarca yıldır bir metro bağlantısı var. Sonbaharda Elizabeth hattının bir sonraki aşaması açıldığında, yolcular Heathrow’dan Doğu Londra’daki Canary Wharf’taki bankalara 40 dakikada seyahat edebilecek; Bu, Brexit’ten sonra finansal Mekke statüsünü elinde tutmak isteyen bir şehir için en önemli satış noktası. Tümüyle, hattın 10 tamamen yeni istasyonu, 42 millik tünelleri ve Thames’in altından üç kez geçişi var.
New York’ta bir ulaşım savunuculuğu grubu olan Riders Alliance’ın politika direktörü Danny Pearlstein, “Kıskandığımızı söylemek doğru olur” dedi. “Burada yeni, tam uzunlukta bir yeraltı hattı hayal etmek kimsenin yaptığı bir şey değil. İnsanların 100 yıldır bahsettiği Second Avenue metrosunun üç istasyonu var.”
Adil olmak gerekirse, Transport for London sorunsuz değildir. Elizabeth hattına bir kuzey-güney muadili inşa etme planlarını rafa kaldırdı, fon eksikliği nedeniyle Bakerloo tüp hattının uzatılmasından bahsetmiyorum bile. Pandemi kilitlenmeleri sırasında neredeyse toplam yolcu kaybından hala sersemleten sistem, New York metrosu ile aynı mali sıkıntıların çoğuyla karşı karşıya.
Binici sayısı yüzde 5’lik bir az seviyesinden toparlanmış olsa da, hala pandemi öncesi seviyelerin sadece yüzde 70’inde. Londra için ulaşım, maliyetlerini karşılamak için büyük ölçüde bilet ücretlerine bağımlıdır; bu, devlet sübvansiyonları alan New York metrosunun yanı sıra köprü ve tünel geçiş ücretlerinden sağlanan fonlardan daha fazladır.
Bay Byford, “Diğer takıntım, mali durumu halletmek,” dedi. “Bir yol, bizi ücretlere bağımlılıktan uzaklaştırmaktır.”
Londra’nın güneydoğusundaki Abbey Wood’da banliyö konutları. Yeni hattın, şehrin eteklerinde ekonomik açıdan kötü durumda olan bölgeleri canlandırmaya yardımcı olacağına dair umutlar var. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Barking’de bir otobüs durağı. Yeni demiryolu hattı, Londra’nın merkezini daha uzak mahallelerde yaşayan insanlar için daha erişilebilir hale getirecek. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Bunun nasıl yapılacağı konusunda biraz belirsiz ve Transport for London’ın sağlam mali zemine geri dönmek için ek hükümet yardımlarına bağlı olacağı açık. Elizabeth hattının açılmasının Londra için bu kadar önemli olmasının nedeni budur: İnsanların kaç işçinin ofislerine geri döneceğini sorguladığı bir zamanda toplu taşıma için güçlü bir örnek.
Bay Byford, vakayı güdük bir konuşmanın uygulamalı ritmiyle ortaya koyuyor. Yeni hat, sistemin kapasitesini yüzde 10 artıracak. Geniş vagonları, insanların sosyal mesafeye alıştığı dünyaya çok uygundur. Şehrin doğusundaki ekonomik açıdan kötü durumdaki kasabaları canlandıracak ve Londra’nın merkezini doğu ve batıdaki uzak kasabalarda yaşayan insanlar için erişilebilir hale getirecek.
Bay Byford, biniciliğin tamamen geri gelmesini beklemese de, yüzde 90’ının ulaşılabilir olduğunu düşünüyor. Ofis binaları az nüfuslu kalırsa, Londra şehir merkezinde daha fazla yerleşim bölgesi ile Paris gibi gelişebilir. (Elizabeth hattı, Paris’teki yüksek hızlı RER sistemine belirgin bir benzerlik taşımaktadır.) Hattın, Brexit hakkındaki “kıyametin siren seslerine” karşı bir sigorta poliçesi olduğunu söylüyor.
Bazen, Bay Byford bir emlakçının pıtırtısına tehlikeli bir şekilde yaklaşır. “Bu süper yüksek teknoloji istasyonları sadece kaliteyi sızdırıyor” dedi. Ancak göz alıcı, dalgalı, ince çizgili tavanıyla Liverpool Caddesi’nden çıkmak, onun temel iddiasını tartışmak zor: “Bu bir oyun değiştirici.”
Liverpool Street istasyonundaki Elizabeth hattına giriş. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Londra’da hiç kimse Bay Byford Tren Baba’yı aramaz ve burada Mayıs 2020’de şehrin toplu taşıma yetkilisi Transport for London’ın komiseri olarak yeniden ortaya çıkar. Ancak 24 Mayıs’ta, Londra’nın merkezinin altında batıdan ve doğudan açılan, uzun gecikmeli, 22 milyar doların üzerinde yüksek hızlı demiryolu olan Elizabeth hattını açtığında, kendini tekrar arsız bir lakap takmaya layık bulabilir.
İngiltere, Plymouth’ta büyüyen, sosyal bir toplu taşıma vaizi olan 56 yaşındaki Bay Byford, “New York’ta eğlenceliydi” dedi. Kariyerine Londra’da bir metro istasyonu yöneticisi olarak başladı ve aynı zamanda Toronto ve Sidney, Avustralya. “Ama Londra’da neredeyse tamamen anonimlikten gerçekten zevk alıyorum.”
Elizabeth hattı, Britanyalıların Avrupa Birliği’nden ayrılmaya oy vermesinden yedi yıl önce, 13 yıldır yapım aşamasındaydı. On yıllar önce Crossrail adı altında çizim tahtasındaydı – o kadar uzun zamandır ki birçok Londralının kafasında asla bitmeyecekti. Ateş kapılarının ardında mühürlenmiş boş, parlak ışıklı istasyonları, görünmeyen bir dünyaya açılan kapılardır. Bay Byford, onları sinemanın dışında bir şey olarak nitelendirdi “2001: A Space Odyssey” ama “şeytan bilgisayar HAL olmadan” dedi.
Liverpool Street istasyonundaki Elizabeth hattına giriş. Yeni istasyonlar, kapsamlı, fütüristik bir mimariye sahiptir. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Londra Ulaştırma Komiseri Andy Byford, Paddington istasyonundaki Elizabeth hattının girişinde. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Bay Byford tek başına projeyi geri çevirmedi. Kredinin çoğu, mühendislerin çoğu dijital anahtarlama sisteminde 75.000 kusur bulduğu 2018’de krize düştüğünde Elizabeth hattını devralan Mark Wild liderliğindeki yeni yöneticilere gidiyor. Ancak Bay Byford, inşaatın durdurulmasını önlemek için 2020’nin sonlarında hükümetten ek 1 milyar dolar sağladı ve sorunsuz bir başlangıç sağlamak için trenleri aylardır yolcusuz çalıştırıyor.
Geçen hafta gazetecilere çevreyi gösteren Bay Byford ve Bay Wild, üç buçuk yıl geç, ancak adaşı Kraliçe II. Elizabeth’in Platin Jübilesi için tam zamanında açılacak olan sistemden gurur duydular. Liverpool Street istasyonunda inen Bay Wild, “Bu, az önce deneyimlediğiniz 19 milyar sterlinlik bir yolculuk” dedi.
London School of Economics’te kentsel ilişkiler uzmanı olan Tony Travers’ın sözleriyle Elizabeth çizgisi, bir “vay faktörü”ne sahiptir. İstasyonlar, sonsuzluğa uzanan platformlara sahip, katedrali andıran geniş alanlardır. Ferah ve normal metroların iki katı uzunluğundaki trenler, neredeyse fısıltı ile geliyor.
Tünellerin açılması, son derece karmaşık bir yeraltı ortamında üç milyon ton kil kazmayı gerektiriyordu. Liverpool Caddesi istasyonunda kazı yapan işçiler, 1569 tarihli bir toplu mezarda iskeletlere rastladı. 100 kişilik bir arkeolog ekibi, Bethlam’daki Yeni Kilise Bahçesi’ndeki bölgeden 3300 kişinin kalıntılarını çıkardı ve onları Thames Halicindeki bir adaya yeniden gömdü.
New York Şehri Metrosu Eyaleti
- Yeni Metro Şefi:Eski bir Massachusetts ulaşım sekreteri olan Richard A. Davey, pandemi başladığından beri New York City Transit’in ilk daimi lideri olacak.
- Platformdan Perspektifler:Metro yolcularının nereye dönüp dönmediklerini görmek için üç istasyonu ziyaret ettik.
- Platform Bariyerleri:Geri dönüşte, MTA, güvenlik konusundaki endişelerin artması nedeniyle üç istasyonda platform bariyerlerinin kullanımını test edecek.
- Evsizlik Planı:Belediye Başkanı Eric Adams’ın metroya sığınan evsizleri kaldırma planı yavaş bir başlangıç yaptı.
- Geçiş Suçu:Yüksek profilli bir öldürme ve bazı saldırıların çeşitli doğası, Bay Adams’ın karşı karşıya olduğu zorluğu gösteriyor.
Paddington istasyonundaki Elizabeth hattının girişinde, proje yöneticilerinden biri olan Mark Wild, merkez sol. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Paddington’daki Elizabeth hattı platformu. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Bay Byford’un iş geçmişi göz önüne alındığında, Londra’nın toplu taşıma sistemini New York’unkiyle karşılaştırmak kaçınılmazdır. Fark hakkında diplomatik bir şekilde konuşuyor, çoğunu başkentteki hemen hemen her ulaşım modunu denetleyen Transport for London’ın bürokratik yapısına bağlıyor. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi daha sınırlı bir görüş alanına sahiptir ve New York valisi tarafından kontrol edilmektedir.
Siyaset de farklı. Elizabeth hattı, tüm sorunlarına rağmen, Londra’nın İşçi Partisi belediye başkanı Sadiq Khan ve temel atıldığında belediye başkanı olan İngiltere’nin Muhafazakar başbakanı Boris Johnson da dahil olmak üzere, iki taraflı kararlı desteğin tadını çıkardı. Robert Moses ölçekli bayındırlık projelerinin meraklısı olan Bay Johnson, projenin Avrupa Yatırım Bankası’ndan gelen erken finansmanını güvence altına almak için kredi alıyor.
New York’ta Bay Byford, güçlü iradeli, uygulamalı bir vali ile uğraşmak zorunda kaldı, ancak o zamanki belediye başkanının, metro sistemi üzerinde çok az söz sahibi olan Bill de Blasio’nun yardımı olmadan. Londra’da Bay Travers, Bay Byford’un, farklılıklar alevlendiğinde Bay Khan ve ulusal hükümet arasında bir tür dürüst arabulucu olarak kendini konumlandırmayı başardığını söyledi.
Kişiliklerin ötesinde, New York’ta Elizabeth çizgisi kadar devasa bir proje için daha fazla finansal engel var. Bay Cuomo geçen yıl istifa ettikten sonra, halefi Kathy Hochul, LaGuardia havaalanına 2,1 milyar dolarlık bir AirTrain projesi önerdi. Bu, yakın zamanda yenilenen havalimanının Manhattan’a demiryolu bağlantısı olmadan kalmasına ve birçok New Yorklunun kalıcı hayal kırıklığına uğramasına neden oluyor.
Yolcular, Elizabeth hattını Liverpool Caddesi’ndeki ana metro istasyonundan ayıran bir yangın kapısının diğer tarafında. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Elizabeth hattı trenlerindeki vagonlar geniştir ve insanların sosyal mesafeye alışık olduğu bir dünyaya çok uygundur. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Heathrow Havalimanı’nın onlarca yıldır bir metro bağlantısı var. Sonbaharda Elizabeth hattının bir sonraki aşaması açıldığında, yolcular Heathrow’dan Doğu Londra’daki Canary Wharf’taki bankalara 40 dakikada seyahat edebilecek; Bu, Brexit’ten sonra finansal Mekke statüsünü elinde tutmak isteyen bir şehir için en önemli satış noktası. Tümüyle, hattın 10 tamamen yeni istasyonu, 42 millik tünelleri ve Thames’in altından üç kez geçişi var.
New York’ta bir ulaşım savunuculuğu grubu olan Riders Alliance’ın politika direktörü Danny Pearlstein, “Kıskandığımızı söylemek doğru olur” dedi. “Burada yeni, tam uzunlukta bir yeraltı hattı hayal etmek kimsenin yaptığı bir şey değil. İnsanların 100 yıldır bahsettiği Second Avenue metrosunun üç istasyonu var.”
Adil olmak gerekirse, Transport for London sorunsuz değildir. Elizabeth hattına bir kuzey-güney muadili inşa etme planlarını rafa kaldırdı, fon eksikliği nedeniyle Bakerloo tüp hattının uzatılmasından bahsetmiyorum bile. Pandemi kilitlenmeleri sırasında neredeyse toplam yolcu kaybından hala sersemleten sistem, New York metrosu ile aynı mali sıkıntıların çoğuyla karşı karşıya.
Binici sayısı yüzde 5’lik bir az seviyesinden toparlanmış olsa da, hala pandemi öncesi seviyelerin sadece yüzde 70’inde. Londra için ulaşım, maliyetlerini karşılamak için büyük ölçüde bilet ücretlerine bağımlıdır; bu, devlet sübvansiyonları alan New York metrosunun yanı sıra köprü ve tünel geçiş ücretlerinden sağlanan fonlardan daha fazladır.
Bay Byford, “Diğer takıntım, mali durumu halletmek,” dedi. “Bir yol, bizi ücretlere bağımlılıktan uzaklaştırmaktır.”
Londra’nın güneydoğusundaki Abbey Wood’da banliyö konutları. Yeni hattın, şehrin eteklerinde ekonomik açıdan kötü durumda olan bölgeleri canlandırmaya yardımcı olacağına dair umutlar var. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Barking’de bir otobüs durağı. Yeni demiryolu hattı, Londra’nın merkezini daha uzak mahallelerde yaşayan insanlar için daha erişilebilir hale getirecek. Kredi… The New York Times için Andrew Testa
Bunun nasıl yapılacağı konusunda biraz belirsiz ve Transport for London’ın sağlam mali zemine geri dönmek için ek hükümet yardımlarına bağlı olacağı açık. Elizabeth hattının açılmasının Londra için bu kadar önemli olmasının nedeni budur: İnsanların kaç işçinin ofislerine geri döneceğini sorguladığı bir zamanda toplu taşıma için güçlü bir örnek.
Bay Byford, vakayı güdük bir konuşmanın uygulamalı ritmiyle ortaya koyuyor. Yeni hat, sistemin kapasitesini yüzde 10 artıracak. Geniş vagonları, insanların sosyal mesafeye alıştığı dünyaya çok uygundur. Şehrin doğusundaki ekonomik açıdan kötü durumdaki kasabaları canlandıracak ve Londra’nın merkezini doğu ve batıdaki uzak kasabalarda yaşayan insanlar için erişilebilir hale getirecek.
Bay Byford, biniciliğin tamamen geri gelmesini beklemese de, yüzde 90’ının ulaşılabilir olduğunu düşünüyor. Ofis binaları az nüfuslu kalırsa, Londra şehir merkezinde daha fazla yerleşim bölgesi ile Paris gibi gelişebilir. (Elizabeth hattı, Paris’teki yüksek hızlı RER sistemine belirgin bir benzerlik taşımaktadır.) Hattın, Brexit hakkındaki “kıyametin siren seslerine” karşı bir sigorta poliçesi olduğunu söylüyor.
Bazen, Bay Byford bir emlakçının pıtırtısına tehlikeli bir şekilde yaklaşır. “Bu süper yüksek teknoloji istasyonları sadece kaliteyi sızdırıyor” dedi. Ancak göz alıcı, dalgalı, ince çizgili tavanıyla Liverpool Caddesi’nden çıkmak, onun temel iddiasını tartışmak zor: “Bu bir oyun değiştirici.”
Liverpool Street istasyonundaki Elizabeth hattına giriş. Kredi… The New York Times için Andrew Testa